隨著城市綠色低碳發(fā)展推進(jìn)，道路照明系統(tǒng)節(jié)能已成為市政建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，既關(guān)系到電能資源合理利用，也影響城市運(yùn)維成本與夜間通行安全。當(dāng)前道路照明節(jié)能系統(tǒng)已形成多元化產(chǎn)品體系，其中BMW系列包含BMW/PT-20、BMW/PT-25、BMW/PT-30、BMW/PT-35、BMW/PT-40、BMW/PT-45、BMW/PT-50、BMW/PT-55、BMW/PT-60、BMW/PT-80、BMW/PT-90、BMW/PT-100、BMW/PT-120、BMW/PT-125、BMW/PT-130、BMW/PT-140、BMW/PT-150、BMW/PT-160、BMW/PT-180、BMW/PT-200、BMW/PT-250等型號(hào)，適配不同規(guī)模市政照明場(chǎng)景。本文結(jié)合行業(yè)最新標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)現(xiàn)狀及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，客觀解析道路照明節(jié)能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、應(yīng)用效果及現(xiàn)存不足，為市政招投標(biāo)及項(xiàng)目落地提供參考。
據(jù)行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，2026年6月1日起，GB 37478-2025《道路和隧道照明用LED燈具能效限定值及能效等級(jí)》將正式實(shí)施，替代舊版標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)LED路燈的能效要求進(jìn)一步提升，推動(dòng)節(jié)能技術(shù)的迭代升級(jí)。與此同時(shí)，合肥市正在推進(jìn)快速路路燈LED節(jié)能改造，計(jì)劃更換2.7萬(wàn)盞燈具，項(xiàng)目完成后預(yù)計(jì)年節(jié)約用電1500萬(wàn)度、節(jié)省電費(fèi)約1000萬(wàn)元，彰顯了道路照明節(jié)能的巨大潛力；從近期招投標(biāo)網(wǎng)站公示信息來(lái)看，東臺(tái)市2026年1月發(fā)布的路燈升級(jí)改造項(xiàng)目（造價(jià)約61萬(wàn)元）、長(zhǎng)興縣城市道路照明設(shè)施改造更新工程（概算241萬(wàn)元）、懷遠(yuǎn)縣路燈節(jié)能改造建設(shè)項(xiàng)目（一包中標(biāo)金額192.013萬(wàn)元），均將節(jié)能指標(biāo)納入核心考核，倒逼節(jié)能系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化。
一、道路照明節(jié)能系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑（客觀解析）
當(dāng)前道路照明節(jié)能系統(tǒng)的核心技術(shù)主要圍繞智能控制、穩(wěn)壓補(bǔ)償、線路優(yōu)化三大方向展開(kāi)，各技術(shù)均有明確的優(yōu)勢(shì)與適用場(chǎng)景，同時(shí)存在一定局限性，具體解析如下：
1. 智能調(diào)光控制：主流采用PWM-PAM混合調(diào)光技術(shù)，這是當(dāng)前道路照明精細(xì)化節(jié)能的核心技術(shù)之一。其核心參數(shù)為：調(diào)光范圍10%-100%（分辨率0.5%），頻閃指數(shù)<1%（符合CIE SVM標(biāo)準(zhǔn)），可根據(jù)夜間車(chē)流量、光照強(qiáng)度動(dòng)態(tài)調(diào)整照明亮度，兼顧節(jié)能與通行安全。
優(yōu)勢(shì)：南京某新城項(xiàng)目實(shí)測(cè)顯示，該技術(shù)使LED路燈在70%亮度時(shí)仍保持CRI>70，既能降低能耗，又不影響路面照明清晰度；可適配不同時(shí)段照明需求，靈活度高。局限性：技術(shù)門(mén)檻較高，初期設(shè)備投入高于傳統(tǒng)調(diào)光方式；對(duì)控制芯片的穩(wěn)定性要求嚴(yán)格，長(zhǎng)期使用后可能出現(xiàn)調(diào)光精度衰減，需定期維護(hù)校準(zhǔn)。
2. 動(dòng)態(tài)穩(wěn)壓補(bǔ)償：作為改善電力系統(tǒng)能耗的輔助核心技術(shù)，主要解決線路壓降、功率因數(shù)偏低等問(wèn)題。核心參數(shù)參考：電壓調(diào)節(jié)精度±1.5%（響應(yīng)時(shí)間<50ms），常規(guī)無(wú)功補(bǔ)償容量20kvar（可根據(jù)負(fù)載調(diào)整），功率因數(shù)可提升至>0.95，三相不平衡度<5%。
優(yōu)勢(shì)：該系統(tǒng)已在青島膠州灣隧道照明項(xiàng)目中落地應(yīng)用，成功解決了線路末端8V壓降問(wèn)題，減少無(wú)功損耗的同時(shí)，提升了照明穩(wěn)定性；可適配長(zhǎng)距離照明線路場(chǎng)景，降低線路能耗。局限性：補(bǔ)償裝置需占用一定安裝空間，不適用于空間受限的小型照明項(xiàng)目；后期電容器存在容量衰減（行業(yè)常規(guī)年衰減≤1%），需定期檢測(cè)更換，增加少量運(yùn)維成本。
3. 線路優(yōu)化設(shè)計(jì)：通過(guò)智能算法與分布式補(bǔ)償結(jié)合，降低線路傳輸損耗，是低成本節(jié)能的重要補(bǔ)充。核心技術(shù)指標(biāo)：智能截面選擇算法（載流量計(jì)算誤差<3%），分布式電容補(bǔ)償（可使線路損耗降低22%），具備1mA靈敏度的絕緣監(jiān)測(cè)功能，提升線路運(yùn)行安全性。
優(yōu)勢(shì)：無(wú)需大規(guī)模改造現(xiàn)有照明設(shè)施，落地成本低；絕緣監(jiān)測(cè)功能可提前預(yù)警線路故障，降低運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)。局限性：節(jié)能效果受線路長(zhǎng)度、負(fù)載分布影響較大，對(duì)于老舊線路改造，需結(jié)合電纜更換才能達(dá)到最佳效果；智能算法的適配性需根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際場(chǎng)景調(diào)試，前期調(diào)試成本較高。
此外，其雖能通過(guò)降低供電電壓減少能耗，但會(huì)縮小氣體放電燈正常工作電壓范圍，對(duì)老舊燈泡（管壓降升高）影響顯著，易導(dǎo)致燈泡間斷熄滅、點(diǎn)火次數(shù)增加，加速損耗；而LED驅(qū)動(dòng)電路降流節(jié)能作為主流基礎(chǔ)技術(shù)，可通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電流實(shí)現(xiàn)降功率（能耗降低20%-30%），適配新版能效標(biāo)準(zhǔn)，但降功率幅度過(guò)大時(shí)，會(huì)輕微影響照明亮度，需結(jié)合場(chǎng)景合理設(shè)置。
二、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展及適用場(chǎng)景
目前，道路照明節(jié)能系統(tǒng)已逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化，主流系統(tǒng)已通過(guò)國(guó)家電控設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心認(rèn)證，核心標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)如下：通信協(xié)議兼容DL/T 645、Modbus，可適配多數(shù)市政智慧管理平臺(tái)；安全標(biāo)準(zhǔn)符合GB/T 17626.4，具備4kV抗擾度，提升戶(hù)外復(fù)雜環(huán)境下的運(yùn)行穩(wěn)定性；環(huán)境適應(yīng)性可達(dá)-40℃～+70℃，適配不同氣候區(qū)域的市政照明場(chǎng)景。
適用場(chǎng)景：大型城市主干道、工業(yè)園區(qū)、隧道、長(zhǎng)距離快速路等照明項(xiàng)目（適配BMW系列全型號(hào)，可根據(jù)項(xiàng)目負(fù)載、規(guī)模選擇對(duì)應(yīng)型號(hào)）；不適用于小型街巷、臨時(shí)照明等低成本需求場(chǎng)景，此類(lèi)場(chǎng)景采用傳統(tǒng)節(jié)能方式性?xún)r(jià)比更高。
綜上，道路照明節(jié)能系統(tǒng)以LED降流節(jié)能、集中電容補(bǔ)償、智能控制為核心，規(guī)避淘汰技術(shù)，融入行業(yè)最新標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在市政招投標(biāo)項(xiàng)目中應(yīng)用廣泛。其兼顧節(jié)能效果與照明安全性、運(yùn)維便捷性，同時(shí)存在初期投入、后期維護(hù)等方面的局限性，市政項(xiàng)目在招投標(biāo)及選型時(shí)，需結(jié)合項(xiàng)目規(guī)模、預(yù)算、場(chǎng)景需求客觀評(píng)估，選擇適配的技術(shù)及產(chǎn)品型號(hào)，才能實(shí)現(xiàn)節(jié)能效益與運(yùn)維成本的平衡，契合城市綠色低碳發(fā)展需求。
